金牛股 2万块一台无人车，卖一台亏一台！快递公司为啥还抢着上？

最近，河南洛阳一位跑了20年出租车的老师傅，对街上的无人快递车做了个评价：“有点不太灵光。”

他说，在路口看到无人车想拐弯，走一步，停一停，磨叽半天，最后干脆原地不动“思考”了一分多钟。后面的车，已经堵成了一锅粥。

快递网点的人解释，这不是机器笨，是它在避险。它扫描到2米内有障碍物就会减速，1.5米内直接刹停。

技术上的解释很合理；但换个角度看，这个问题更值得琢磨：既然无人车在路上这么笨，为什么快递公司还抢着上？

今天，我就借着这个话题，跟你算一笔账：一台无人车，到底能省多少钱？省下来的钱，又去了哪？国外的账本，又是怎么算的？

账本的第一页：车价从100万跌到2万

几年前，一台无人配送车的成本是多少？行业头部企业“新石器”早期的第一代产品，仅组装成本就高达四五十万元。有企业人士回忆，三年前一台无人配送车，完整的成本在二三十万元，甚至更高。

到了2025年，行业头部产品的价格已经下探到了1.68万到2万元区间。有企业人士透露，相比两年前，其无人配送车单车成本已下降超过了50%，低至1万美元以下。

这个价格是什么概念？一台普通的三轮快递车，加上电池、维修、保险，一年下来也得万把块。无人车的采购门槛，已经和传统工具站在了同一条线上。

“九识智能”的联合创始人周清说过一句话：行业一定会有价格战。现在看，价格战已经打完了上半场。绝大多数企业的单车销售毛利是负的，卖一台亏一台，图的是先把规模铺开。

对快递网点来说，这是好事。车便宜了，才谈得上算后面的账。

账本的第三页：省下来的钱，进了谁的口袋？

这是最关键的问题。省下的成本，快递费降了吗？消费者受益了吗？

坦率地说，目前还看不到快递费普降的迹象。省下来的钱，主要流向了两个地方。

第一个地方，是快递网点的利润表。

快递行业的价格战打了这么多年，末端网点的利润已经被压得很薄。一票快递从网点到驿站的运输成本，以前是硬支出，现在换成了无人车，每票省一毛，一天几千票，一个月就是几万块。对网点老板来说，这是活下去的空间。

第二个地方，是无人车厂商的未来回报。

前面说了，现在卖车基本是亏的。厂商的算盘不在卖车，在后面的服务费。九识的FSD订阅，1800元一个月。新石器的方案是把服务费打包进车价，号称“终身免费”，但车价本身包含了这部分成本。

有快递从业者说得很直接：“2万元不到只是买个车壳子，后续的服务费、自动驾驶能力，才是网点真正关注的。”

所以，这笔账的最终走向是：网点省了人工，厂商赚了服务费。对我们消费者来说，暂时无关。

国外的账本：每单省一美元，意味着什么？

巴克莱银行2026年6月发布了一份研究报告，标题叫《自动化食品配送有望在2030年前达到临界规模》。报告指出，目前消费者在Uber Eats或DoorDash下单，仅配送费（不含小费）平均已经达到了每单8至10美元；而自动化末端配送技术的成熟，有望将每单费用压缩至最低1美元（6.77块人民币）。

一单省7到9美元。这不是小数目。

巴克莱把自动化配送分成两条路。一条是人行道配送机器人，目前每次配送成本约为5至7美元，随着利用率提升，有望逐步降至1美元。另一条是无人机配送，速度更快，但监管障碍、电池续航限制、空域审批等问题让商业化路径更复杂。

美国一家叫Pipedream Labs的初创公司，走得更远。他们在得克萨斯州建了一套地下管道物流网络，无人车在地下管道里跑，把商品送到社区节点，再完成最后一公里配送。根据YipitData的分析，美国物流的最后一公里成本大概在3美元左右。而在Pipedream的管网里，每单成本下降到了1美元，降幅超过了60%。

Pipedream团队发现，约40%到50%的供应链物流费用都花在了最后一英里上。他们的系统实现了完全自动化运输，派送费用减少了40%，运营成本降低了60%。

亚马逊也在算这笔账。Prime Air无人机配送正在从11个运营点向约500个城市和城镇扩张。Prime会员订单满50美元免配送费，小额订单收2.99美元，非会员收4.99美元。

在得克萨斯州和加州的测试市场，亚马逊通过去中心化的微履约模式，将每包裹配送成本降低了25%，无人机配送成本为6.30美元，而货车配送为7.80美元。

一单省1.5美元。规模上去之后，就是几十亿的利润空间。